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自从特斯拉电动汽车风靡后，国内科技公司疯狂冒进融资发布产品开卖，当前智能驾驶或自动驾驶技术尚不成熟被夸大过度营销，过度营销卖产品的背后实则是过度融资，急于变现盈利偿还投资人。两年前风光无限的新能源车展，那些喊着"颠覆传统"的年轻品牌，目前大部分都陷入资金危机，已经破产中的电动汽车：拜腾汽车、威马汽车、高合汽车、合创汽车和极越汽车，以及这两天各媒体报出：哪吒汽车前CEO被传“跑路”、经销商“组团维权”。
小米汽车在2021年3月雷军高调宣布进入电动车行列造车。2024年3月28日，仅三年时间发布第一款小米汽车SU7，发布会上，雷军用了2个多小时向大家介绍这款车，展示了其引以为傲的成果 。接着推出“小米 SU7 Ultra” ，宣称是SU7 的高性能版本，预计 2025 年 3 月上市，预售价 81.49 万元，目前实际售价52.99万元起。车机采用高通骁龙 8295 芯片，内置 Xiaomi hyperOS 系统，动力上采用前 V6S 电机 + 后双 V8S 电机共三电机驱动，零百加速仅需 1.98 秒，最高时速 350km/h。还宣布小米 YU7中大型纯电轿跑 SUV预计 2025 年上市。然而自小米发布第一款汽车仅一年，不断报出汽车问题，如2月份报出在坑洼路段70km速度断摆臂，之后自媒体博主近距离拍摄断臂材质用料问题，在小米强大的公关参与后逐渐平息。然而时隔一个月再度震惊新闻事故：3月29日，3名司乘人员从湖北自驾小米su7到安徽参加考试，于德上高速枞阳至祁门路段发生事故，爆燃，并称“车锁未解锁，无法打开车门逃生”。据报道，该起事故造成3人身亡。参考腾讯新闻4月1日发布：小米，午后突发跳水！刚刚，公布“SU7爆燃致3人遇难”事故细节。
过度夸大自动驾驶和过度融资
百度去年推出的萝卜快跑，可以说是国内第一波将智驾产品投向市场运营，并没有从根本突破，很多时候由于对实时路况障碍无法精准扫描，反而对交通造成堵塞，百度以技术升级暂停~草草收场。从美国市场看自动驾驶系统也处于试运营状态，并未正式将自动驾驶产品推向给广大百姓出行市场。在2024年07月07日发布的“自动驾驶系统目前远非人工驾驶安全”文中介绍到，Google旗下的Waymo无人驾驶出租汽车，逆向行驶对方方车道，发现是自动动驾驶，交警无法对机器开出罚单~，google的Waymo和通用汽车Cruise 是目前世界上最高水平的智能驾驶是 4 级，仍处在试运营。
而对于特斯拉的自动驾驶系统在“特斯拉FSD系统是何种级别的自动驾驶?”文中做了详细介绍，目前只能归类为 2 级系统，目前国内电动汽车企开发自动驾驶系统实力和资金实力都不及特斯拉，过度营销夸大智驾功能为博眼球拉融资的噱头，将不成熟的产品推向市场最后由消费这买单。如小米的营销智能驾驶在近期频繁报出交通事故人员伤亡或车辆碰撞损坏，足可说明该产品的智能识别障碍能力是无法确保安全尚未成熟的产品，行驶过程中对周围路况障碍物体识别，从而对行驶车速度做出精准减速避让是安全保障的基本，这在考驾照过程都是要点，行车没有礼让避让造成交通事故，承担主要责任，那么智能驾驶系统无法做到精准识别调整速度避让，该类产品属夸大营销造成的事故。
电动汽车用动力蓄电池新国标出台（GB38031—2025）2026年7月起实施，将关闭对电动车企试错运营的机会，此也促使投资客对电动车的投资警示风险。新标准主要修订了热扩散测试的技术要求，由“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”，进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。
同时，新标准新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。