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7月23日动车追尾中国需要网络系统

发布时间:2011年07月24日 22时51分22秒   新闻类型:广域新闻    访问次数:21284
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7月23日动车追尾原因 -- 中国需要完备的网络系统(中国目前需要加强巩固网络系统)

在北京时间7月23日10点左右在亚马逊http://cn.alexa.com/中国中文排名上,突然排在首位的文章出现"浙江温州动车追尾事件"连续几篇相关新闻排在首位,直至本文发布 7月24日22:36时仍然是最为醒目的头条重大新闻,受访问的相关文章一直居高。新华网07月24日 12:29:07新闻发稿(受伤人数上升到210人,死亡人数上升至35人),事件报道因雷电所致( 23日20时27分,北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时,与杭州开往福州的D3115次列车追尾,造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落,D3115次列车第15、16位脱线)D3115次列车铁轨遭到雷击后失去动力停车,造成D301次列车追尾撞车。

近几年中国高速铁路迅猛发展,目前动车时速为200公里,在短短几年时间动车开通了多少动车组,这个数据铁道部最清楚,之前甚至把时速推至300多公里至400公里之极限顶峰,这个意味着风险将更大,在同一轨道上的列车与列车之间的时间隙空间越短,容错时间将越短,如果遇到不可预测的意外,只有几分钟最多到10分钟左右的排错、排解意外的时间间隙,如果不能在几分钟内排解问题,将是一个不堪设想的灾难。

我们知道一辆摩托车,在人推着走或骑着带一点点油,摔倒在地上人可能是擦破皮,不至于会断手断脚,因为速度只有这么快,所带来惯性摩擦力只有这么大,可是如果把摩托车的马力放到最高油加至极限,摩托车的速度可以和飞机相当,这个时候发生意外直接机毁人亡。当然我们的动车有相对完备的铁路安全警报系统和信号系统,这都是这么长时间能够验证的能够安全的行使,只是这次的意外事故,雷电已经使信号系统和安全警报系统失去控,直接造成悲惨的一幕,不管是否完全是因恶劣天气还是相关铁路负责人的原因,在时速200公里的铁轨上,两列火车在同一轨道上在同一路段的进站出站只有10来分钟的间隙,所以遇到问题只有在几分钟内完成故障排除,和正确信号导航,否则将量成破坏性的车祸,在高速行驶的任何物体上任何第三方物体是无法直接阻止,否则将相互破碎肢解,这就是这次灾祸。

铁路网络和列车之间是否建立能够抵抗恶劣天气的完备即时网络通讯系统

铁路网络和列车之间的即时网络通讯系统,首先问题路面信号灯传达和安全系统失去正常才会量成此次的失误导航,没有准确的导航而致使D301直接冲向停滞的D3115,这一点可以知道目前我们的动车与动车车体之间是没有足够稳定的无线网络感应系统的,如果列车之间已经有高度敏捷无线感应体系,在相距限定距离内将系统自动减速,或处在停泊事故状态的列车自动发送信号传达给尾随在下一班列车系统,让后面的列车作出减速处理保持距离,这个过程在网络系统里面可以很好的处理,足可避免这种灾祸的出现,列车与列车之间的无线网络传输,然后通过软件系统即时解析识别,系统传达出参数让列车自行减速。这个环节避开了单一依照传统的信号灯传达,传统信号灯是以电路指示灯原理,通过信号指示来完成导航,而网络通讯系统是通过集成电路软件数据通讯即时解析识别,整个传输识别过程由机器软件内部完成避免人为的延时或疏忽。

铁路网络数据信息中心 中国目前铁路运营数据中心是否能够对抗恶劣天气(高温、雷雨、霜冻)和各种环境干扰,即时扫描全国铁路交通轨道状况,在中国地图上每条铁路上的列车行驶状态都即时在铁路数据中心铁路地图上显示,遇到任何问题数据中心能够即时显示,每时每刻所有运行在轨道上的列车速度都可以从数据中心看到获取到,是否慢于正常状态或快于正常状态速度,并且即时发送相对应的警报,运行列车的系统接受讯号自动作出减速或增速处理。

中国高速运输下一步挑战 高速运输以铁路为主,中国目前已经建立起全球最庞大的铁路轨道网络,为什么是全球最大的铁路网络,这是一个国家面积和人口密度所决定;中国在加大铁路轨道投资建设和提高列车速度效率上面的同时,中国的软设施/软件(指控管理)系统是否能跟进硬件建设的步伐。硬建设、硬提速、软控制,在前两者硬向投入后,能够有条不紊优佳运行就全部依托软件环节的控制,软件系统环节起到导航、疏导、指控调节作用。当交通运输进入高速密集化时,已经是无法停留在人为层面操作管理,而是通过精密的系统数据管理。面对客流物资运输量日益增大,铁路轨道增多,列车速度保持200公里以上的增长,能够保持有序高效安全运行,将是肩负着中国亿万人的流动和物资安全需求,这样说明就知道建立一套全国精密准确高度敏捷感应的铁路交通体系是多么大的挑战,是需要投入多大的研发力量。这个问题不和世界任何国家相同,因为中国的铁路将肩负着世界最密集的客流量物资运输,这是世界全所未有的交通高效率运输挑战。保持200公里以上高速安全速度水平运行,将促使中国物资流通速度、促进中国经济的运行在高速轨道安全行使。有多大的难度?至少2011年7月23日已经验证了这一难度!目前已经看出软件(指控管理)系统投入全面就绪到位还有缺陷,离亿万乘坐或即将乘坐高速列车的顾客能足够信任(安全高效准确)还有差距。

当然本文,从软件网络系统管理控制展开的安全问题,铁路硬体轨道列车是机械层面的安全问题同样重要, 这个是一个实体机械安全问题,这个环节的问题都是需要通过安检质检直接验证才上轨。