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最近特斯拉的刹车失灵事件，引发了对电动汽车的担忧，特斯拉是电动汽车领域者，遇到刹车失灵事件在过去同样问题处理过程中，回应都是说车主驾驶问题，特斯拉自身无问题，自4月19号上海车展上一车主爬上展车顶部喊出“特斯拉刹车失灵”，遇到同样失灵问题的车主都相续通过网络公布出来。车主和汽车制造厂商的矛盾，对于第三方的评判在：特斯拉刹车是否存在问题？特斯拉的行驶数据通过车体收集采样，传入到服务器。车主本人或者第三方监管、检测都是无法获取到。如果是站在买卖行为，车主应当拥有自己行车数据的查询获取权力通道，而不是由卖家完全控制，可公开可不公开，哪至修改数据权力，这对买家是不够公平的，对监管似乎权力也被架空，导致车主对特斯拉的不信任。
目前交通部门下属的车检所，仅能对传统的汽车燃油机械进行检测，由于互联网电动汽车内有雷达传感器传输数据和传统的燃油动力汽车有根本上的区别，与普通电池动力汽车构造也要复杂得多，电池、电机和电控是电动汽车的三大核心，而电控技术是互联网电动车的核心如同电脑设备的CPU，智能传感控制就是电动车的电控技术，目前特斯拉没有对外公布起内部软件、硬件核心构造内容，所以中国目前不管是车检所还是鉴定机构，都无法准确知道特斯拉这类互联网电动汽车的内部运行数据。
特斯拉的自动驾驶/Autopilot采用摄像头以及超声波传感器，这是它的自动驾驶核心装置，这与Goolge的无人驾驶核心不同，Google采用的高精度地图和激光雷达/Lidar，通过摄像头以及激光雷达等多种传感器探索周边情况。特斯拉仅用摄像头和超声波传感器，感应数据参数，通过软件算法来辨别汽车行驶的路况，在不同天气温度，以及不同质感的障碍物反射传输的波长参数也会不同，其算法也会失真，这或许是特斯拉失控事物的问题所在，但目前的准确说法还没有一个权威机构能给出答案，因为无法获取详细的行驶数据。
互联网电动汽车目前还未完全正式实现无人驾驶，尽管最早的Google公布了无人汽车驾驶技术，但目前没有生产整车计划，特斯拉则在现有的电动车加入更多自动驾驶功能，国内百度也在路面实测无人驾驶技术，日本各大汽车工厂也在几年前早有公布自己无人驾驶技术，但目前无人驾驶技术大多处在实验室内部测试阶段，离公开到市场不同公路上行驶还有很长路程要走，这里面涉及面比较复杂，现有交通法规不涵盖任何无人驾驶汽车，如何做到可监控，驾驶人与汽车与道路与车企关系发生变化，在行驶过程中，是人驾车还是车驾人？还是背后的数据驾驶车？发生交通事故，是人驾驶车撞人？还是车自己撞人？还是背后的智能数据撞人？这些都是现行法律无法预知的问题。事故发生后如何查找原因，又是一个和传统汽车截然不同的问题，显然在互联网智能汽车真正成熟的时代来临时，汽车内部行车操作数据都会让车主随时查询获取，这是车主的私人财产，同时也会被交警部门实时掌控，随时调取查询，而不是现在的汽车厂商掌控的私人数据。当前的车主和特斯拉之间的矛盾纠纷正是无人驾驶技术的发展初期，无法找到一个相互信任的方案，车主对汽车厂商和汽车厂商对车主、对政府监管部门相互都没有找到信服的方案，车企更多顾虑技术商业机密，当前还没有一个公认合理的方案，公开给车主和政府监管部门，这或许需要时间的成长，随着更多的车企生产更多的智能汽车，对于行驶内部的运行数据最终需要政府和第三方机构来监督管理，车企只管卖出售后服务，而车主只管驾车乘车。